ონდრეი ჰოლცმანი მრავალი თვე და წელი იყო საუბარი Apple საათზე. მაგრამ როგორც კი ტიმ კუკმა ისინი ნამდვილად გააცნო, მათ დაიწყეს სხვა თემის ძებნა. ამჯერად ისინი საუბრობენ მართლაც დიდ პროდუქტზე - Apple სავარაუდოდ ავითარებს ელექტრო მანქანას იზოლირებულ, მკაცრად დაცულ ლაბორატორიაში.
საიდუმლო არ არის, რომ Apple ავითარებს და აყალიბებს ასობით პროდუქტს თავის ლაბორატორიებში, რომლებიც საბოლოოდ არასოდეს გამოდის ბაზარზე. პროექტზე, სახელად Titan, როგორ აცნობეს The Wall Street Journalთუმცა, ის ათასობით სპეციალისტზეა განლაგებული, ამიტომ ეს არ შეიძლება იყოს მხოლოდ რაიმე ფარული მოტივით.
პროექტის დაწყება, რომელიც შეიძლება დასრულდეს ან არ იყოს ელექტრომობილი Apple-ის ლოგოთი, უნდა მისცემდა თითქმის ერთი წლის წინ კომპანიის აღმასრულებელ დირექტორს, ტიმ კუკს. საიდუმლო ლაბორატორია Apple-ის კუპერტინოს კამპუსის გარეთ, სტივ ზადესკის ხელმძღვანელობით, მოსალოდნელი იყო, რომ სრულად ამოქმედდეს წლის ბოლომდე, Watch-ის გამოშვებიდან მალევე. აცნობეს თავის წყაროებზე დაყრდნობითაც Financial Times.
გიგანტურმა გუნდმა დაიწყო მანქანებთან ურთიერთობა
ზადესკი საიდუმლო და ამავდროულად ძალიან ამბიციურ პროექტს შემთხვევით არ მიუღწევია. 16 წელია Apple-ში მუშაობს, პირველი iPod-ისა და iPhone-ის შემქმნელ გუნდებს ხელმძღვანელობდა და ამავდროულად აქვს გამოცდილება საავტომობილო ინდუსტრიაში - მუშაობდა Ford-ში ინჟინრად. გავრცელებული ინფორმაციით, ტიმ კუკმა ზადესკის ასობით ადამიანის გუნდი შეკრიბა, რომლებიც მას სხვადასხვა პოზიციიდან აიყვანეს.
ამ დროისთვის ლაბორატორია, რომელიც მდებარეობს კალიფორნიული კომპანიის შტაბ-ბინიდან რამდენიმე კილომეტრში, უნდა აწარმოებდეს კვლევებს სხვადასხვა რობოტულ ტექნოლოგიებზე, ლითონებზე და სხვა მასალებზე, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანების წარმოებასთან. ჯერჯერობით უცნობია, სად მიიყვანს Apple-ის ძალისხმევა, მაგრამ შედეგი შეიძლება სულაც არ იყოს სრული „ვაშლის ვაგონი“.
კომპონენტები, როგორიცაა ბატარეები ან ბორტ ელექტრონიკა, ასევე შეიძლება გამოიყენოს Apple-მა დამოუკიდებლად, სხვა პროდუქტებში ან მისი CarPlay ინიციატივის შემდგომ განვითარებად. ეს იყო Apple-ის ყველაზე დიდი ნაბიჯი მანქანებისკენ აქამდე, როდესაც ტიმ კუკი გეგმავს დომინირებს ჩვენი მანქანების ბორტ კომპიუტერებზე უახლოეს წლებში თავისი გადაწყვეტილებით.
Apple-ის ხელმძღვანელი არ მალავს, რომ ავტომობილები ერთ-ერთი ის სექტორია, სადაც Apple-ს თავისი პროდუქციის პოპულარიზაციისთვის მნიშვნელოვანი სივრცე აქვს. CarPlay, HealthKit-თან და HomeKit-თან ერთად, Goldman Sachs-მაც კი აღწერა, როგორც "ჩვენი მომავლის გასაღები" ბოლო ტექნოლოგიურ კონფერენციაზე. ამიტომაცაა, რომ ახალი მანქანის განვითარების ჯგუფს სულაც არ ევალება მთელი მანქანის განვითარება. მაგალითად, Apple-ს შეუძლია მხოლოდ საკუთარ ლაბორატორიებში შეამოწმოს სხვადასხვა კომპონენტი, რათა განავითაროს CarPlay პლატფორმა რაც შეიძლება ეფექტურად.
ეს დაახლოებით CarPlay-ზე მეტია
წყაროების მიხედვით Reuters მაგრამ მხოლოდ CarPlay-ით არ დარჩება. Apple გეგმავს ბევრად უფრო შორს წავიდეს, ვიდრე უბრალოდ დააკავშიროს თავისი მობილური მოწყობილობები მანქანის ბორტ კომპიუტერებთან და მისი ინჟინრები უკვე აგროვებენ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება შექმნან უმართავი ელექტრო მანქანა. ამ თეორიას მხარს დაუჭერს ზემოხსენებული დიდი გუნდი, რომლის წარმომადგენლები, როგორც ამბობენ, რეგულარულად მიფრინავდნენ, მაგალითად, ავსტრიაში, სადაც ხვდებიან მანქანები Magna Steyr-ის წარმომადგენლებს.
ზადესკის გარდა, ახლადშექმნილ განყოფილებაში ბევრ სხვა ადამიანს ექნება მანქანებთან მუშაობის გამოცდილება. მაგალითად, იოჰან იუნგვირტი, ყოფილი პრეზიდენტი და Mercedes-Benz-ის ჩრდილოეთ ამერიკის ფილიალის კვლევისა და განვითარების აღმასრულებელი დირექტორი, რომელიც Apple-მა გასული წლის ბოლოს დაიქირავა, მნიშვნელოვანი გაძლიერებაა. სხვებს უნდა ჰქონდეთ გამოცდილება ევროპული ავტომობილების კომპანიებისგან.
გარდა ამისა, Apple-ის უმაღლესი რანგის მენეჯერები ასევე დაკავშირებულია მანქანებთან. მთავარი დიზაინერი ჯონი აივი და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დიზაინერი მარკ ნიუსონი, რომლებიც Apple-ში გასულ წელს ჩამოვიდნენ, სწრაფი ველოსიპედების მოყვარულები არიან. მან 1999 წელს ფორდისთვის კონცეპტუალური მანქანაც კი შექმნა. ინტერნეტ სერვისების უფროსი ედი კუ, თავის მხრივ, ფერარის დირექტორთა საბჭოში ზის.
მანქანის განვითარება, როგორი პროდუქტიც არ უნდა შეიქმნას საბოლოოდ, შეიძლება იყოს კიდევ ერთი გამოწვევა მსოფლიოში ყველაზე ძვირფასი კომპანიისთვის iPod-ის, iPhone-ის ან iPad-ის შემდეგ, როგორ შეცვალოს დადგენილი წესრიგი, თუნდაც Apple-ში გადავიდეს. დიამეტრალურად განსხვავებული გარემო, ვიდრე მობილური მოწყობილობებისა და კომპიუტერების შემუშავებისას. უბრალოდ საინტერესო შესაძლებლობები, რაც Apple-ს აქვს თავისი რესურსებით, მაგრამ ინფორმაციის მიხედვით WSJ დაარწმუნა ბევრი თანამშრომელი არ დაეტოვებინათ კომპანია.
გუგლი, Apple-ის მთავარი კონკურენტი, რამდენიმე წელია მუშაობს თვითმართვადი მანქანების შემუშავებაზე და სურს მომავალ წლებში წარმოადგინოს თვითმართვადი მანქანა დამკვიდრებულ ავტომწარმოებლებთან ალიანსში. არა უპილოტო, არამედ ბატარეებზე მომუშავე ელექტრომობილებს Tesla Motors აჩვენებდა რამდენიმე წელია, რაც მილებით უსწრებს დანარჩენ ინდუსტრიას.
მომავლის მანქანები მაცდური, მაგრამ ძვირადღირებული ბიზნესია
ზოგი საუბრობს იმაზე, რომ Apple-ს სურს თვითმართვადი მანქანების შექმნა, ზოგი კი ამბობს, რომ ელექტრომობილის შექმნას გეგმავს. მაგრამ ერთი რამ ორივე შემთხვევაში იგივე იქნება: მანქანების წარმოება ძალიან ძვირი ბიზნესია. ასობით მილიონი დოლარი დაჯდება თავად ავტომობილის დიზაინი, ასევე მისი წარმოებისთვის ხელსაწყოები და ქარხნები და, ბოლოს და ბოლოს, აუცილებელი სერთიფიკატები.
პროტოტიპის მანქანის დახატვა ერთია, მაგრამ არის გიგანტური ნახტომი ქაღალდზე პროტოტიპსა და მის რეალურ წარმოებას შორის. Apple-ს ამჟამად არ აქვს არც ერთი მწარმოებელი ქარხანა მისი ამჟამინდელი მოწყობილობებისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანებისთვის. ერთი ქარხანა რამდენიმე მილიარდი დოლარი დაჯდება და უზარმაზარი მიწოდების ქსელი უნდა შეიქმნას 10-ზე მეტი კომპონენტისთვის, რომლებიც ქმნიან მანქანებს.
ეს არის უზარმაზარი ხარჯები, რომელიც გადაულახავი დაბრკოლებაა ბევრისთვის, ვისაც სურს ელექტრო მანქანების ან სხვა მანქანების წარმოება, მაგრამ Apple-ისთვის, მისი თითქმის 180 მილიარდი დოლარის ანგარიშზე, ეს შეიძლება არ იყოს პრობლემა. თუმცა, უკვე ნახსენები Tesla წარმოადგენს აშკარა მაგალითს იმისა, თუ რამდენად ძვირია ეს საქმიანობა.
წელს აღმასრულებელი დირექტორი ელონ მასკი 1,5 მილიარდი დოლარის დახარჯვას მოელის მხოლოდ კაპიტალურ ხარჯებზე, კვლევასა და განვითარებაზე. მასკი არ მალავს, რომ მისი ელექტრო მანქანების წარმოება მართლაც რთულია და, მიუხედავად მნიშვნელოვანი ინვესტიციებისა, ათეულიდან ასეულ მილიონ დოლარამდე, ტესლას შეუძლია წელიწადში მხოლოდ რამდენიმე ათეული ათასი მანქანის წარმოება. გარდა ამისა, ის კვლავ წითელ მდგომარეობაშია და გაურკვეველია, რამდენი დრო დასჭირდება ძვირადღირებული მანქანების წარმოებაზე მოგებას.
ფინანსური მოთხოვნების გარდა, ასევე დარწმუნებულია, რომ თუ Apple-ს ნამდვილად აქვს საკუთარი ელექტრომობილი დაგეგმილი, ჩვენ მას რამდენიმე წლის შემდეგ ვერ ვიხილავთ. ამას დასჭირდება როგორც განვითარება, წარმოება და ასევე უსაფრთხოების ყველა ნებართვის მიღება. თუმცა, შესაძლებელია, რომ Apple არ ავითარებს მანქანას, როგორც ასეთს, არამედ სურს უფრო მეტი ფოკუსირება მოახდინოს ბორტ კომპიუტერებსა და მანქანებში სხვა ელექტრონიკის კონტროლზე, რასაც CarPlay პლატფორმა უნდა დაეხმაროს.
კიდევ ერთი სტატია "აბსოლუტურად არაფერი" სერიიდან.
Apple იყიდის Tesla-ს და ყველაფერი გაკეთდება :)
ამას ალბათ მხოლოდ აზრი აქვს, წინააღმდეგ შემთხვევაში Apple-ს შანსი არ აქვს. ერთია ტელეფონის დიზაინი და მეორეა მანქანის დიზაინი.
ეს სხვა რამეა და სწორედ ამიტომ აიყვანა Apple-მა დარგის ექსპერტები. მე ვფიქრობ, რომ Apple-ის მანქანას სურს ტესლასგან განსხვავებული გზით წასვლა. ტესლა კლასიკურ მანქანას ჰგავს და ასე მუშაობს. Apple-ის მანქანა უბრალოდ განსხვავებული იქნება, უკეთესი. ეს იქნება ისეთივე რევოლუცია, როგორიც მაშინ, როცა iPhone გამოჩნდა. მერსედესის კონცეფციის ვიდეო აღწერს მას საუკეთესოდ. ამ კონცეფციის ავტორი Apple-ის მიერ დაქირავებულთაგანია. ეს ყველაფერი აზრიანია და ვფიქრობ, რომ ბევრი რამ გვაქვს მოსალოდნელი.
ჰაჰაჰაჰაჰაჰა
თქვენ ლაპარაკობთ ფანობაზე, უფრო მეტს, ვიდრე რეალობის განცდას. დაიმახსოვრე 5 წელიწადში ეს შენი პროდუქტი.
თაყვანისმცემლობა? ვაანალიზებ მხოლოდ ინფორმაციას უცხოური საიტებიდან და ვდებ 1+1-ს. გავოცდეთ და ვნახოთ. გააცნობიერე, რამდენი ფული და ხალხი აქვს Apple-ს ხელთ...
8 წლის შემდეგ Apple-ს არ შეუძლია ტელეფონის ზომის ყუთის დალაგება და აფუჭებს ადრე ფუნქციონირებულ HW ან SW ნივთებს - როგორ გჯერა, რომ მათ შეეძლოთ მანქანის დალაგება? საქმე ის კი არ არის, რამდენი ადამიანი ან მილიარდი ჰყავთ, არამედ ის, რაც არ ჰყავთ! რაც არ აქვთ არის ჯობსის ტიპის ხედვა და ფულის დაბანდების უნარი - არც აქვთ - ამიტომაც 3 წელია პროდუქტი არ ჰქონიათ და ამიტომაც მეტი პატივი უნდა სცენ... .
თქვენ უბრალოდ ფანი ხართ = მათი მარკეტინგის ნაწილი - მათ უნდა გამოგიგზავნოთ დოლარი :-)
აზრი არ აქვს კამათს იმ ადამიანთან, ვისაც Apple-ის საბაზისო ცოდნაც კი არ აქვს. შესაძლოა, მწვანე ურნის ბლოგი უფრო მოგეწონებათ.
დისკუსია არგუმენტებზეა, არ წარმოგიდგენთ და პირად გამოწვევას მიმართავთ. აშკარად iTroll ხარ.
ტესლამაც ნულიდან დაიწყო და ნახეთ სად არიან დღეს. მათი მანქანები სულაც არ არის ცუდი.
ამ დროისთვის ტესლა „ტენდენციებისა და ფანდომის“ ტალღაზე დგას, რეალური მასობრივი წარმოებიდან ჯერ კიდევ შორია. ეს ჯერ კიდევ უფრო პროექტია, ვიდრე წარმოება. გარდა ამისა, 2014 წელი შემოსავალში 2013 წელთან შედარებით კლების ტენდენციით იყო. ის, რომ მას 10.000 294 თანამშრომელი ჰყავს, საკმაოდ ტვირთია XNUMX მილიონი აშშ დოლარის ბრუნვით. ძლიერი მასობრივი პროექტისა და ინვესტორის გარეშე ეს შეუძლებელია.
Ნული. თუ ვსაუბრობთ ავტომობილების ინდუსტრიაზე. თან ფული აქვს საზღვარგარეთ და არ სურს გადასახადების გამო გამოიყენოს და დივიდენდისთვის უნდა აიღოს სესხი. თქვენ არ მიჰყვებით ამ საიტებს ძალიან ფრთხილად.
ნული რა?
მანქანების განვითარებისა და წარმოების გამოცდილების მქონე ადამიანების ნულოვანი რაოდენობა (სერიული), ასევე ნულოვანი უფასო დაფინანსება მრავალ ასეული მილიარდი ნაღდი ფულისთვის საჭირო ინვესტიციებისთვის - იხილეთ ზემოთ.
ვინ არიან სტივ ზადესკი (ფორდი), იოჰან იუნგვირტი (მერსედესი) და ასობით სხვა ადამიანი, რომლებიც Apple-მა დაიქირავა ამ პროექტისთვის?
Apple-ს ოფიციალურად არ დაუდასტურებია მსგავსი პროგრამა, მაგრამ თქვენ ამტკიცებთ, რომ ასობით ადამიანი დაიქირავეთ :-D :-D :-D
განასხვავებენ სურვილსა და რეალობას.
ასე რომ, ტესლას იდეა - ემისიის ვაუჩერებით ვაჭრობა - შეიძლება მაცდური იყოს ზოგიერთისთვის.
ზუსტად - ფიზიკური მანქანები სუპერმარკეტინგია...
მე ვფიქრობ, რომ ეს უფრო მანქანის თამაშს ეხება, თუნდაც ის კარგად არ მოერგოს Apple-ს (თავის პროგრამულ უზრუნველყოფას და აპარატურას), მაგრამ მანქანის წარმოება, არ ვიცი, არ ვიცი...
ამიტომ უნდა ვაღიარო, რომ აქ ნამდვილად ვერ ვხედავ. არ მომწონს იმის იდეა, რომ მანქანა თავად მოძრაობს და მე უბრალოდ ვიჯექი და მობილურს ყნოსავს. პრაქტიკულად უკვე მაქვს. სატრანსპორტო საშუალებას მატარებელი ეწოდება. ვჯდები და ვმართავ. ალბათ ყველა, ვისაც ვიცნობ, მართავს ასე, რადგან სიამოვნებთ. ვისაც არ აინტერესებს, უბრალოდ იმ მატარებლით იარე. თუ მომავალში მისი შეკვეთა არ შეიძლებოდა. უბრალოდ იქნება მანქანები, რომლებიც თვითონ მართავენ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს ხალხის შემდგომ გადაგვარებას. უმრავლესობის ხელში ჩადეთ რუკა და შემდეგ სოფელშიც არ წავლენ. ნავიგაციამ ხალხი სულ გააოცა. იჯექი ას ოცში, რუკაზე ხელში და სადმე მიდიოდილივ დღეს ნავიგაცია მდინარემდე მიგიყვანს, არავის უკვირს. ვფიქრობ, ძალიან მოხუცი ვარ ამ "მოხერხებულობისთვის". მაგრამ, რა თქმა უნდა, მე გადავცემ Apple-ის წარმატებას.
თუმცა, მატარებელი ყველგან არ დადის და წესი იმის შესახებ, თუ ვინ მართავს მანქანას მხოლოდ იმიტომ, რომ სიამოვნებს, ჩემი აზრით, ნამდვილად არ მოქმედებს. ზოგიერთი ადამიანისთვის მანქანა არის ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალება, რომლითაც შეგიძლიათ სადმე მოხვედრა, მაგრამ ეს თემა ვაშლის მიღმაა :)
მეტიც, მთელი ეს თემა ამ დღეებს ნამდვილად არ ეხება, უბრალოდ უფრო შორეული მომავალია. თუმცა ვეთანხმები ტესლას, რომ ელექტრომობილები მომავალია, უბრალოდ, ნავთობი შეზღუდული რესურსია, მზის ენერგია კი ამოუწურავია. და მათ არ უწევთ კითხვებთან გამკლავება თვითმართვადი მანქანების რეალურ გამოყენებასთან დაკავშირებით, არა მგონია, ჩვენ ამას ვიხილოთ :)
მომავალი ნელა, მაგრამ აუცილებლად მოდის და, უცნაურად საკმარისია, ის ყოველთვის თქვენს საზიანოდ არის :)
მხოლოდ ის, რომ მზის ტექნოლოგია უნდა იყოს სრულიად განსხვავებულ დონეზე, ვიდრე დღეს არის. ელექტრო მანქანები უბრალოდ დიდი ჰალოებია. არავის ჩაუტარებია კვლევა ელექტრო მანქანებსა და ბენზინს/დიზელს/გაზს შორის გამონაბოლქვის შესახებ.
და თუ ვინმე აქ დამიწყებს მსჯელობას, რომ ელექტრომობილი საერთოდ არ ამძიმებს გარემოს, მაშინ ის სრული სულელია. დღეს მსოფლიოში ელექტროენერგიის 2/3 მოდის ნახშირზე, რომელიც იწვება ისევე, როგორც ბენზინი ან დიზელი და იგივე ტვირთად აწვება გარემოს. ამიტომ მაინტერესებს რამდენი ნახშირი დაიწვა ელექტრო ელემენტის სრულად დასატენად და შემდეგ შევადარებ კლასიკურ დიზელის ან ნაპერწკლების აალებადი ძრავას.
რა თქმა უნდა, როგორც კი მსოფლიო მიიღებს 90%-იან ენერგიას, ენერგია იქნება ბირთვული/მზის, ასე რომ, საქმე სხვა რამეზე იქნება. მაგრამ ამ მომენტში მე აბსოლუტურად არანაირი გამართლება არ მაქვს ელექტრომობილებზე, რაც შეეხება გარემოს.
1) რამდენჯერმე ვახსენე კომენტარებში, მაგრამ კიდევ დავწერ :) ელექტრომობილები მომავლის საქმეა
2) საქმე არა იმდენად გარემოზეა, რამდენადაც რესურსის შეზღუდულობაზე - ერთ დღეს ნავთობი ამოიწურება, მზის ენერგია, ანუ მზის ზემოთ :) - არა.
არ ვეთანხმები, მატარებლით ვზივარ, რადგან მოგზაურობაში რაღაც უნდა გავაკეთო და არ ვარ იმ მეკობრეების ხასიათზე, რომლებიც ირგვლივ 250-ს აგდებენ და სხვებს ეშლებათ... მატარებლის მთავარი მინუსი არის. რომ ის მუშაობს წინასწარ განსაზღვრულ ინტერვალებში, ზოგჯერ თქვენ უნდა დაელოდოთ ტრანსფერს, ČD არ ელოდება კონკურენტების მატარებლებს და პირიქით
მანქანაში ჩაჯდომის იდეა მაშინ, როცა მაწყობს (არა როცა გრაფიკი ასე წერს, რომ აღარაფერი ვთქვათ დაგვიანებულებზე, რომლებიც არ გადამიხდიენ) ძალიან მაცდურია.. უფრო შორეული მომავლის მუსიკაა, ვიდრე აწმყო.
გარდა ამისა, მე ვფიქრობ, რომ ავტომატური მანქანა მოითხოვს ფუნდამენტურად განსხვავებულ ინფრასტრუქტურას და ნამდვილად არ იმუშავებს სატანკო ტრასაზე, რომელიც ცნობილია როგორც D1 :-D
ჩემი აზრით, ელექტრომობილები ისეთივე სახიფათოა, როგორც 3D ტელევიზორი.
ღვთის გულისთვის, იმედი მაქვს, რომ ბრიტექსში არ გაუგზავნიან პრეტენზიულ იაუტებს, ჩაიდანს ჩააგდებენ მანქანის ქვეშ და მშვიდობით ტენიანობის სენსორს.