დანიელ ჰრუსკა ახალი iPhone 5s-ის გამოშვებიდან თითქმის ერთი თვე გავიდა და ისინი ჯერ კიდევ ძალიან დეფიციტია. მოუთმენლები ამჯობინებენ რიგში ჩადგეს უახლოეს Apple Store-ში, მაგრამ ჩეხეთის რესპუბლიკაში ჩვენ მხოლოდ Apple ონლაინ მაღაზიაზე ვართ დამოკიდებული ან Apple Premium Reseller-ზე ან ოპერატორზე. ჩვენ ყველას გვინდა ჩვენი მოსალოდნელი iPhone დაუყოვნებლივ, სასურველია შეკვეთის განთავსებიდან მეორე დღეს. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ Apple-ი არსად ინახავს iPhone-ებს, გარდა მცირე მოცულობის სერვისთან დაკავშირებით, ფულის დაზოგვის მიზნით. ეს ამჟამად ნიშნავს, რომ თქვენი შეკვეთილი iPhone, სავარაუდოდ, ჯერ არ არის წარმოებული, გამოდის საწარმოო ხაზიდან ან „ზის“ თვითმფრინავში. შენნაირი მილიონობით ადამიანია მსოფლიოში. მილიონობით iPhone-ი უნდა გაიგზავნოს მსოფლიოს ყველა კუთხეში რაც შეიძლება სწრაფად და ეფექტურად. მაგრამ როგორ აკეთებს Apple ამას?
მთელი პროცესი იწყება ჩინეთში, სადაც iPhone-ები ქარხნებიდან იგზავნება უმარკო კონტეინერებში უსაფრთხოების მიზნით. შემდეგ კონტეინერები იტვირთება სატვირთო მანქანებში და იგზავნება წინასწარ შეკვეთილი თვითმფრინავით, მათ შორის ძველი სამხედრო ტრანსპორტით რუსეთიდან. მოგზაურობა შემდეგ მთავრდება მაღაზიებში, ან უშუალოდ მომხმარებელთან. ასე აღწერეს ოპერაცია Apple-ის ლოჯისტიკაში მომუშავე ადამიანებმა.
ლოჯისტიკაში კომპლექსური პროცესები შეიქმნა მაშინდელი მთავარი ოპერაციული დირექტორის (COO) ტიმ კუკის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელიც იმ დროს პასუხისმგებელი იყო მიწოდების ჯაჭვის ირგვლივ ყველა მოვლენაზე. iPhone-ების სტაბილური ნაკადი ქარხნებიდან მომხმარებლებში კრიტიკული ფაქტორია კალიფორნიის კომპანიისთვის, რადგან მათი გაყიდვები წლიური შემოსავლის ნახევარზე მეტს შეადგენს. Apple ასევე ზრუნავს ციფრებზე გაყიდვების დაწყებიდან, როდესაც მოთხოვნა მნიშვნელოვნად აღემატება წარმოების სიმძლავრეს. წელს პირველ შაბათ-კვირას 9 მილიონი iPhone გაიყიდა.
"ეს ჰგავს ფილმის პრემიერას" ამბობს რიჩარდ მეტცლერი, ტრანსპორტის მარკეტინგისა და კომუნიკაციების ასოციაციის პრეზიდენტი და FedEx-ისა და სხვა ლოგისტიკური კომპანიების ყოფილი აღმასრულებელი. "ყველაფერი ზუსტად ერთსა და იმავე დროს უნდა მივიდეს ყველა ადგილას“. წელს მთელი ამოცანა iPhone 5c-ის დამატებით გართულდა. კიდევ ერთი სიახლეა იაპონური ოპერატორი NTT DoCoMo-სა და მსოფლიოში ყველაზე დიდი ოპერატორის China Mobile-ის iPhone-ების გაყიდვა. ეს ხსნის ახალ ბაზარს Apple-ისთვის ასობით მილიონი პოტენციური კლიენტით. მიწოდების ნებისმიერმა შეფერხებამ შეიძლება გამოიწვიოს გაყიდვების შენელება ან ხარჯების ზრდა.
Apple-ის გლობალურ ლოჯისტიკას ახლა ხელმძღვანელობს მაიკლ სეიფერტი, რომელსაც აქვს შესანიშნავი გამოცდილება Amazon-ში ყოფილი სამუშაოდან. კომპანიის შიგნით მისი პასუხისმგებელი პირია ამჟამინდელი COO ჯეფ უილიამსი, რომელმაც ეს თანამდებობა დაიკავა ტიმ კუკისგან.
თავად ახალი პროდუქტის ლოჯისტიკა იწყება მის გაშვებამდე თვით ადრე. Apple-მა ჯერ უნდა მოახდინოს კოორდინაცია ყველა სატვირთო მანქანასა და თვითმფრინავზე კომპონენტების გადასატანად Foxconn-ის ასამბლეის ხაზებში. გაყიდვების, მარკეტინგის, ოპერაციებისა და ფინანსების გუნდები მჭიდროდ თანამშრომლობენ, რათა შეაფასონ რამდენი მოწყობილობის გაყიდვას აპირებს კომპანია.
კომპანიის შიგნიდან ეს შეფასებები აბსოლუტურად კრიტიკულია. როდესაც ისინი არასწორად ხვდებიან, თქვენ ამ პროდუქტის წითელში აღმოჩნდებით. ამის მაგალითია კონკურენტი Microsoft-ის გაუყიდველი Surface ტაბლეტების 900 მილიონიანი დეფიციტი. მსოფლიოს უმსხვილესი პროგრამული უზრუნველყოფის მწარმოებელი ახლა ყიდულობს Nokia-ს და თან მოაქვს ლოგისტიკის უნარიანი მუშახელი. პროგრამული უზრუნველყოფა არის სრულიად განსხვავებული საქონელი, ვიდრე რეალური ფიზიკური პროდუქტი, ამიტომ მათი გავრცელება მოითხოვს სრულიად განსხვავებული დისციპლინების ცოდნას.
როგორც კი შეფასდება, მილიონობით აიფონი მზადდება, პროცესის მცოდნე ადამიანების თქმით. ამ ეტაპზე ყველა მოწყობილობა ჩინეთში რჩება მანამ, სანამ კუპერტინოზე დაფუძნებული iOS დეველოპერული გუნდი დაასრულებს მობილური ოპერაციული სისტემის ახალი ვერსიის საბოლოო კონსტრუქციას, განმარტავს Apple-ის ყოფილი მენეჯერი, რომელსაც არ სურს ვინაობის დასახელება, რადგან აღწერილი პროცესი კერძოა. მას შემდეგ რაც პროგრამული უზრუნველყოფა მზად არის, ის დაინსტალირებულია მოწყობილობაზე.
ოფიციალური გახსნამდეც კი, iPhone-ები იგზავნება მსოფლიოს სადისტრიბუციო ცენტრებში, ავსტრალიაში, ჩინეთში, იაპონიაში, სინგაპურში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში და ფრთხილად - ჩეხეთის რესპუბლიკაში. ახლა თქვენც, როგორც მე, გაინტერესებთ სად შეიძლება იყოს ეს ადგილი. სამწუხაროდ, ეს მხოლოდ Apple-მა იცის. მთელი ტრანსპორტირების დროს ტვირთთან ერთად იმყოფება უსაფრთხოების სამსახური, რომელიც აკონტროლებს მის ყოველ ნაბიჯს, საწყობიდან აეროპორტამდე და მაღაზიებამდე. უსაფრთხოება არ იძაბება iPhone-ებიდან, სანამ ის ოფიციალურად არ გამოქვეყნდება.
FedEx აგზავნის iPhone-ებს აშშ-ში ძირითადად Boeing 777-ებით, ლოგისტიკის კონსულტანტისა და SJ Consulting Group-ის პრეზიდენტის სატიშ ჯინდელის თქმით, ამ თვითმფრინავებს შეუძლიათ ფრენა ჩინეთიდან აშშ-ში 15 საათის განმავლობაში საწვავის გარეშე. შეერთებულ შტატებში თვითმფრინავები დაეშვება მემფისში, ტენესის შტატში, რომელიც არის ამერიკის მთავარი ტვირთების ცენტრი. Boeing 777-ს შეუძლია 450 iPhone-ის ტარება, ხოლო ერთი ფრენა 000 4 600 CZK (000 242 დოლარი) ღირს. ამ ფასის მხოლოდ ნახევარია საწვავის ხარჯი.
წარსულში, როდესაც Apple-ის მოწყობილობები არ იყიდებოდა კვარტალში ათეულობით მილიონით, ნაკლებად გავრცელებული თვითმფრინავები გამოიყენებოდა. იმ დროს iPod-ები იტვირთებოდა რუსულ სამხედრო გადამზიდავებში, რათა დროულად მიეღოთ ისინი ჩინეთიდან მაღაზიებში.
iPhone-ის მაღალი ფასი, მსუბუქი წონა და მცირე ზომები ნიშნავს, რომ Apple არ დაკარგავს მაღალ ზღვარს საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენების დროსაც კი. ადრე ელექტრონიკისთვის მხოლოდ ტრანსპორტირება გამოიყენებოდა. დღეს მხოლოდ იმ პროდუქტებისთვის, რომლებისთვისაც საჰაერო ტრანსპორტი არ იქნება ღირებული. "თუ თქვენ გაქვთ 100$-იანი პრინტერის მსგავსი პროდუქტი, რომელიც ასევე საკმაოდ დიდი და მძიმეა, თქვენ არ შეგიძლიათ მისი გაგზავნა თვითმფრინავით, რადგან თქვენ გაფუჭდებით." განმარტავს მაიკ ფოუკსი, Hewlett-Packard-ის ყოფილი ლოგისტიკოსი.
როგორც კი iPhone გაყიდვაში გამოვა, Apple-მა უნდა მართოს შეკვეთების ნაკადი, რადგან ხალხი ირჩევს კონკრეტულ ფერს და მეხსიერების მოცულობას. ზოგიერთი ასევე ისარგებლებს მოწყობილობის უკანა მხარეს უფასო გრავირებით. iPhone 5s ხელმისაწვდომია სამ ფერში, iPhone 5c კი ხუთში. ონლაინ შეკვეთები იგზავნება პირდაპირ ჩინეთში, სადაც მუშები აწარმოებენ მათ და ათავსებენ კონტეინერებში სხვა iPhone-ებთან ერთად, რომლებიც მიემართებიან მსოფლიოს მსგავს ნაწილში.
ადამიანებს მოსწონთ იმის თქმა, რომ Apple-ის მთავარი წარმატება მისი პროდუქტებია. ამბობს ფოუკსი. „რა თქმა უნდა, მე ვეთანხმები ამას, მაგრამ შემდეგ არის მათი ოპერატიული შესაძლებლობები და მათი უნარი ბაზარზე ეფექტურად გამოიტანონ ახალი პროდუქტი. ეს არის სრულიად უპრეცედენტო რამ, რაც მხოლოდ Apple-ს შეუძლია და რომელმაც შექმნა უზარმაზარი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით“.
Apple Stores-ში და ავტორიზებულ გადამყიდველებში გაყიდვების მონიტორინგით, Apple-ს შეუძლია iPhone-ების გადანაწილება იმის მიხედვით, თუ რამდენად ძლიერია მოთხოვნა თითოეულ სფეროში. ჩინეთში წარმოების ხაზიდან გამოსული iPhone-ები, რომლებიც განკუთვნილია ევროპული მაღაზიებისთვის, შეიძლება მოქნილად გადაიტანონ სხვაგან, მაგალითად, ონლაინ შეკვეთების რყევების დასაფარად. ეს პროცესი მოითხოვს მრავალი მონაცემის ანალიზს, რომელიც იცვლება ყოველ წამს.
"ინფორმაცია გადაზიდვების შესახებ ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც მათი ფიზიკური მოძრაობა." ამბობს მეცლერი. „როდესაც ზუსტად იცით, სად არის თქვენი ინვენტარის თითოეული ნაწილი მოცემულ მომენტში, შეგიძლიათ ცვლილებები შეიტანოთ აბსოლუტურად ნებისმიერ დროს“.
თქვენთვის უკვე აშკარაა, რომ როგორც კი ახალი iPhone-ის ირგვლივ თავდაპირველი აურზაური იფეთქებს, ისინი ნამდვილად არ იწყებენ ზეიმს Apple-ში. ყოველწლიურად უფრო მეტი iPhone იყიდება, ვიდრე ოდესმე, ამიტომ Apple-საც კი მუდმივად უწევს ლოგისტიკური პროცესების გაუმჯობესება. ამისათვის მას აქვს საკმარისი მონაცემები წარსულიდან, რადგან ყველაფერი 100%-ით ვერასოდეს წავა.
მადლობა სტატიისთვის!
რატომ არის ჩვენთან საწყობები და გაყიდვების დაწყება მხოლოდ 2 თვის შემდეგ ხდება? :-D მაშინაც არის დეფიციტი!
ასე იყო ყოველთვის - საწყობი უფრო დიდ ფართობზეა, ვიდრე მხოლოდ იმ შტატში, რომელშიც ის მდებარეობს. მაშინაც კი, როცა iMac ჯერ კიდევ Pardubice-ში იწარმოებოდა, გამყიდველის შეკვეთის შემდეგ დაურიგეს პარდუბიცის საწყობში, ჯერ ირლანდიაში (მოგვიანებით უნგრეთში, თუ არ ვცდები) და შემდეგ მიიტანეს მომხმარებელს. პარდუბიცეში.
ყოველ შემთხვევაში, უხერხულობას იწყებს ის, რომ ახალი iPhone-ების/iPad-ების და ა.შ. შემოტანის შემდეგ ეს საქონელი ყოველთვის „დეფიციტია“. ეს "პოლიტიკა" ძაან ცუდად მეწყება, ძმაო.
სცადეთ ასევე გააკეთოთ რაოდენობა და ნახავთ…
და გაყიდვის გადადებაზე რას იტყვი, როცა ვიცი, რომ არ იქნება "საკმარისი" ჰმ :-) პოლიტიკა, მარკეტინგი...
არა არა, ამას აზრი არ ექნება. გაყიდვას 2-3 თვით არ დავაგვიანებ, ნება მომეცით ვაწარმოო კიდევაც, რომ კონკურენცია შემოთავაზებით გამასწროს ;)
და არ არის უფრო ეკონომიური წარმოების დაწყება უშუალოდ კონფერენციის დაწყებამდე და შემდეგ მიწოდება „რისი გაკეთებაც მას შეუძლია“? შენახვის ხარჯები დაზოგულია და დიახ, მარკეტინგიც თამაშობს როლს, როდესაც გაყიდვის დასაწყისში არის დეფიციტი (შესაძლოა ხელოვნური) და „რჩეულები“ აიღებენ iPhone-ს. მეორეს მხრივ, რატომ უნდა აწარმოოს დროზე ადრე, როდესაც მომხმარებელს შეუძლია დაელოდოს. და ვისაც უბრალოდ iPhone სურს, უბრალოდ დაელოდება.
ვფიქრობ, დავიწყებ სპეციალიზაციას თვითმფრინავების ქურდობაში :-D, რომლებსაც აქვთ 500 ათასი iPhone.
კარგი სტატიაა :-)
და მაინც არაფერი ალგაში... ვინმეს ხომ არ აქვს აქ Apple-ის მაღაზიიდან რაიმე ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როდის ექნებათ საბოლოოდ ხელმისაწვდომი iPhone სხვა გამყიდველებს?
გაქვთ რაიმე მიზეზი, რის გამოც გსურთ შეიძინოთ იგი Alge-ში და არა პირდაპირ Apple-ისგან? :)
გასულ შაბათ-კვირას ჰქონდათ ღონისძიება იქ (დიახ, ეს იყო მხოლოდ 500 გვირგვინი, მაგრამ ჩემთვის, როგორც სტუდენტისთვის, ყველა გვირგვინი კარგია :) ), ამიტომ წინასწარ შევუკვეთე იქ და ახლა ველოდები.. :D
მეც წამომცდა ამ შემოთავაზებამ. რამდენიმე დღის შემდეგ რომ დავურეკე, მითხრეს, მომავალ კვირას აუცილებლად უნდა ჰქონდეთ მარაგში. დღეს ისევ დავურეკე დაახლოებით 10 დღის შემდეგ და ქალბატონმა არ ისურვა მეტი ინფორმაციის მოწოდება... ასე რომ, ალზასთან დიდი ხანია ვხედავ.
ასე რომ, iPhone-ის მიღება ჩინეთიდან აშშ-ში 10,2 CZK-ად (ალბათ დაზღვევის ჩათვლით - ჩვეულებრივ შედის ფრენის ფასში) საკმაოდ გარიგებაა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე მილიარდი გვირგვინი ბორტზე, ღირსეული.
მე ჩვეულებრივ არ ვმონაწილეობ სტატიის დისკუსიაში, მაგრამ დღეს გამონაკლისს გავაკეთებ. და ეს მხოლოდ იმისთვის, რომ შეაქო ავტორი ლამაზი და საინტერესო სტატიისთვის. მადლობა დენ :-)
დავდებდი, რომ ჩეხეთის რესპუბლიკაში სადისტრიბუციო ცენტრი არის FOXCON პარდუბიცეში!
მეც ეგრე მეგონა. თუ Apple-ს უკვე აქვს იქ ობიექტები და აქვს ჩაშენებული კომპიუტერები (იმედი მაქვს, რომ ეს მაინც ასეა, მე ამას დიდად არ მივყვები), მაშინ ალბათ მასაც აქვს იდეალური პირობები უსაფრთხო შენახვისთვის ამ სიტუაციებისთვის. მეორეს მხრივ, ეს ასევე ბევრია დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მიდის ეს ჩეხეთის რესპუბლიკიდან. თუ საჰაერო გზით (რაც სავარაუდოა), მაშინ პრაღის აეროპორტის მახლობლად საწყობი უფრო ლოგიკური იქნება.
კარგი სტატიაა დენ, მადლობა ამისთვის. ეს ხსნის ჩემს შარშანდელ ლოდინს "მეხუთეზე", თითქმის თვენახევარი... მაგრამ დიდი მოთხოვნისა და წარმოების სიმძლავრის წყალობით + თქვენი გზა მომხმარებლამდე, აზრი აქვს :)
საწყობი პრაღის მახლობლად Hostivice-შია, იქიდან შეიძლება მიხვიდე მაგალითად გერმანიაში და მეზობელამდე :).. ვიცი რადგან იქ ვმუშაობდი.
Foxconn in Pardubice-ში აღარ აწარმოებს iMac-ებს. მე ვმუშაობ ბრნოში უსახელო კომპანიაში და Apple-ისთვის კლავიატურებს ლაზერით ვწვავთ (როგორც ბლუთუზით, ასევე სადენიანი კლავიატურით, ფოქსკონს ვამარაგებდით, მაგრამ ახლა დიდი ხანია არ გვაქვს). ვაგზავნით ირლანდიასა და ნიდერლანდებში.
დიდი სტატია!