მიხალ მარეკი ბოლო დროს ბევრი ვარაუდი გავრცელდა სავარაუდო ფაქტთან დაკავშირებით Apple-ის ინტერესი საავტომობილო ინდუსტრიაში შესვლის შესახებ. რამდენიმე სანდო წყარომ მაშინვე გამოაქვეყნა ინფორმაცია მომავალი ელექტრომობილის შესახებ და ჟურნალისტებმა თავიანთი დასკვნები, სხვა საკითხებთან ერთად, Apple-ის გულმოდგინე ძალისხმევაზე დააფუძნეს, დაექირავებინა პროფესიონალები საავტომობილო ინდუსტრიიდან. კუპერტინოში მათ განსაკუთრებული ინტერესი გამოიჩინეს კომპანიის თანამშრომლების მიმართ Tesla, რომელიც ჯერ კიდევ მიუწვდომელი ტექნოლოგიური სუვერენია ელექტრომობილების სფეროში.
ამბობენ, რომ ასობით თანამშრომელი უკვე მუშაობს Apple-ის ახალ საიდუმლო პროექტზე, რომელიც ტიმ კუკს ერთი წლის წინ უნდა დაემტკიცებინა. მაგრამ როგორი ხალხია მათ შორის? იმ ნიჭიერების სიიდან, რომლებიც Apple-მა დაიქირავა პროექტისთვის, შეგვიძლია მივიღოთ გარკვეული სურათი იმის შესახებ, თუ რაზე შეიძლება მუშაობა Apple-ის საიდუმლო ლაბორატორიებში. ახალი თანამშრომლების რაოდენობა და მათი მრავალფეროვანი რეზიუმე ვარაუდობს, რომ შესაძლებელი იქნება არა მხოლოდ CarPlay სისტემის გაუმჯობესება, რომელიც არის ერთგვარი iOS, რომელიც შეცვლილია დაფის საჭიროებებისთვის.
თუ გადავხედავთ Apple-ის გამაგრების და ექსპერტების საინტერესო ჩამონათვალს, რომელსაც თქვენ ეყრდნობით ანალიზი სერვერი 9to5Mac ქვემოთ, ჩვენ აღმოვაჩენთ, რომ Apple-ის ახალწვეულთა უმეტესობა არის პროფესიონალი ტექნიკის ინჟინრები, რომლებსაც აქვთ გამოცდილება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ისინი Apple-ში მოვიდნენ, მაგალითად, ზემოხსენებული Tesla-დან, Ford-ის კომპანიადან ან ინდუსტრიის სხვა დომინანტური კომპანიებიდან. ფაქტობრივად, გუნდში დანიშნულ ადამიანთა უმეტესობას, რომელსაც ხელმძღვანელობს პროექტის ლიდერი სტივ ზადესკი, არაფერი აქვს საერთო პროგრამულ უზრუნველყოფასთან.
- სტივ ზადესკი - დიდი გუნდის არსებობის შესახებ, რომელსაც ხელმძღვანელობს Ford-ის ყოფილი საბჭოს წევრი და ამ მანქანის კომპანიის ვიცე-პრეზიდენტი პროდუქტის დიზაინში, სტივ ზადესკი, აცნობეს The Wall Street Journal. მისი თქმით, გუნდს უკვე ასობით თანამშრომელი ჰყავს და ელექტრომობილის კონცეფციაზე მუშაობს. იოჰან იუნგვირტის ჩამოსვლამ, რომელიც მერსედეს-ბენცის კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტის პრეზიდენტისა და აღმასრულებელი დირექტორის შეცვლაზე იყო, ასევე გააძლიერა ასეთი სპეკულაციები.
- რობერტ გოფი - ერთ-ერთი უახლესი გაძლიერება, რომელიც Apple-ში ამ წლის იანვარში მივიდა, არის რობერტ გოფი. ეს კაცი მოვიდა Autoliv-დან, კომპანია, რომელიც ეძღვნება საავტომობილო ინდუსტრიაში უსაფრთხოების სისტემებს. ამავდროულად, კომპანიის ინტერესი ორიენტირებულია ყველაფერზე, ქამრებიდან დაწყებული აირბალიშებით დამთავრებული რადარებით და ღამის ხედვის სისტემებით.
- David Nelson - Tesla Motors-ის კიდევ ერთი ყოფილი თანამშრომელი, დევიდ ნელსონი, ასევე ახალი დამატებაა. მისი LinkedIn-ის პროფილის მიხედვით, ინჟინერი მუშაობდა გუნდის მენეჯერად, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავისა და გადაცემის ეფექტურობის მოდელირებაზე, პროგნოზირებაზე და კონტროლზე. Tesla-ში მან ასევე იზრუნა საიმედოობისა და გარანტიის საკითხებზე.
- პიტერ აუგენბერგსი – პიტერ ოგენბერგსი ასევე სტივ ზადესკის გუნდის წევრია. ის ასევე მოვიდა კომპანიაში Tesla-ს ინჟინრის თანამდებობიდან, მაგრამ შეუერთდა Apple-ს უკვე 2008 წლის მარტში. გავრცელებული ინფორმაციით. WSJ ზადესკის მიეცა ნებართვა შეკრებილიყო 1000-მდე კაციანი გუნდი Apple-ის სპეციალური პროექტისთვის, რომელსაც უნდა შეერჩია ექსპერტები Apple-დან და გარედან. Augenbergs უნდა ყოფილიყო ერთ-ერთი მთავარი ექსპერტი, რომელიც დაევალა პროექტს პირდაპირ Apple-ისგან.
- ჯონ ირლანდია - ეს ადამიანი ასევე არის Apple-ის ახალი სახე და ასევე თანამშრომელი, რომელიც მუშაობს ელონ მასკსა და მის Tesla-ში 2013 წლის ოქტომბრიდან. ტესლაში ჩართვამდეც კი, ირლანდია საინტერესო რაღაცეებში იყო ჩართული. ის მუშაობდა ინჟინრად განახლებადი ენერგიის ეროვნულ ლაბორატორიაში, სადაც ყურადღება გაამახვილა ბატარეის ტექნოლოგიების განვითარებაზე და ენერგიის შენახვის ინოვაციებზე.
- მუჯიბ იჯაზ – Mujeeb Ijaz არის საინტერესო დამატება ენერგეტიკის სექტორში გამოცდილებით. ის მუშაობდა A123 Systems-ში, კომპანიაში, რომელიც ავითარებს მოწინავე ნანოფოსფატის Li-ion ბატარეებს და ენერგიის შესანახ სისტემებს. კომპანიის პროდუქციაში შედის ბატარეები და ენერგიის შესანახი გადაწყვეტილებები ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანებისთვის, ასევე სხვა ინდუსტრიებისთვის. ამ კომპანიაში იჯაზმა შეცვალა რამდენიმე წამყვანი პოზიცია. მაგრამ იჯაზს შეუძლია დაიკვეხნოს კიდევ ერთი საინტერესო ნივთით მის ბიოგრაფიაში. A123 Systems-ში გაწევრიანებამდე მან 15 წელი გაატარა Ford-ში ელექტრო და საწვავის ინჟინერიის მენეჯერად.
- დევიდ პერნერი – ეს კაციც Apple-ის ახალი გაძლიერებაა და მის შემთხვევაში კომპანია Ford-ის გამაგრებაა. წინა სამუშაო ადგილზე ოთხი წლის განმავლობაში მუშაობდა პროდუქციის ინჟინრად, რომელიც მუშაობდა ავტომობილების კომპანიის ჰიბრიდული მანქანების ელექტრო სისტემებზე. ჰიბრიდული მანქანებისთვის, პერნერი პასუხისმგებელი იყო კალიბრაციაზე, დიზაინზე, კვლევაზე, ასევე ახალი მანქანების გაყიდვაზე. ფორდში მუშაობის დროს, პერნერმა ხელი შეუწყო მომავალი Ford Hybrid F-150-ისთვის ახალი ტიპის ტრანსმისიის მიღებას, რაც მან საწვავის ეკონომიის არსებული მოდელის გაუმჯობესებით შეასრულა.
- ლორენ ციმინერი – გასული წლის სექტემბერში Apple-ს შეუერთდა Tesla-ს ყოფილი თანამშრომელი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ახალი თანამშრომლების პოვნასა და დაქირავებაზე მთელი მსოფლიოდან. Apple-ში მოსვლამდე ციმინეროვას ევალებოდა ინჟინრებისა და მექანიკოსების რანგიდან ყველაზე კვალიფიციური ექსპერტების Tesla-ში მიყვანა. ახლა, მას შეეძლო მსგავსი რამ გაეკეთებინა Apple-ისთვის და პარადოქსულად, ამ გაძლიერებამ შეიძლება ყველაზე ძლიერად ისაუბროს Apple-ის ძალისხმევაზე საავტომობილო ინდუსტრიაში.
დარწმუნებულია, რომ თუ Apple ნამდვილად მუშაობს მანქანაზე, ეს არის პროექტი, რომელიც მხოლოდ ადრეულ დღეებშია. ჟურნალის ცნობით Bloomberg მაგრამ ჩვენ ვიქნებით პირველი ელექტრო მანქანები Apple-ის სახელოსნოდან მათ უკვე 2020 წელს უნდა დაელოდათ. განცხადება არ არის ბლუმბერგი უფრო მეტად გაბედული სურვილი, რომელიც იდეის მამა იყო, მაგრამ ჩვენ მაშინვე არ ვიცით. უახლოეს მომავალში ჩვენ ალბათ არც კი გავიგებთ, რეალურად მუშაობს თუ არა Apple ელექტრომობილზე. თუმცა, მედიის ცნობები მთელი მსოფლიოდან ამაზე მიუთითებს მათი ზოგიერთი აღმოჩენით და საინტერესო გამაგრების ეს სია, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთ საინტერესო მინიშნებად შეიძლება ჩაითვალოს.
განვითარების, წარმოების მომთხოვნი ბუნების და ასევე ყველა დაკავშირებული რეგულაციებისა და ზომების გამო საავტომობილო ინდუსტრიაში, ჩვენ შეგვიძლია თითქმის დარწმუნებული ვიყოთ, რომ Apple ნამდვილად ვერ შეძლებს თავისი ამბიციური დისკის გადადებას დიდი ხნით, რა თქმა უნდა, არა, როგორც ეს ჩვევია. , გაყიდვების თითქმის დაწყებამდე. თუმცა, ჯერ კიდევ ბევრი კითხვის ნიშანია, ამიტომ Apple-ს, როგორც „ავტომობილის კომპანიას“ შესაბამისი მანძილით უნდა მივუდგეთ.
მობილური ტელეფონი, კომპიუტერი, ტაბლეტი Apple-ისგან? მაგრამ დიახ, ისინი ძირითადად პრემიუმ პროდუქტებია, რომლებიც ლამაზად გამოიყურებიან, კარგად იყენებენ და აქვთ ხანგრძლივი მორალური სიცოცხლე. პრემიუმ მანქანა Apple-ისგან? Არა გმადლობთ. უკეთესია Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti და ა.შ. ყოველივე ამის შემდეგ, Infinity-ის ხალხმა შეიძლება თქვას, რამდენად რთულია საკუთარი თავის სახელის მოპოვება პრემიუმ ბაზარზე, თუნდაც საკმარისი სახსრები გქონდეს.
:D infiniti :D მირჩევნია ვიყიდო ფაბი.. წადი უსასრულობაში :D :D :D
მე მაქვს ახალი Q50 Hybrid და მართლა არ მესმის შენი. გამომრჩა Fabia-ს დამატებითი მოდელი უახლესი ტექნოლოგიებით და 368 ცხენის ძალით?
შეიძლება გკითხო, ოდესმე მართავდი Infiniti-ს, თუ მართავდი Fabia-ს მაქსიმუმს? ვგულისხმობ, ასე უკმაყოფილო ხარ საკუთარი თავით? :D :D
უბრალოდ იდიოტი, რომელსაც არაფერი ესმის
Lol fabku….. ძალიან სახალისო იყო ☺️
კარგი, თუ Apple ყიდულობს ტესლას თუნდაც ყველა პატენტით, რატომ ვერ მუშაობდა?
უბრალოდ შეგახსენებთ, რომ ამერიკაში მომხმარებლები ანალოგიურად რეაგირებდნენ იაპონიიდან პირველ მანქანებზე...
იაპონური მანქანები აშშ-ში - შეთანხმდნენ. რისი დაწერა თავიდან მინდოდა - ძალიან ცოტა ბრენდი, რომელიც კარგ სახელს იძენს ერთ ინდუსტრიაში, იღებს კარგ სახელს სრულიად განსხვავებულ ინდუსტრიაში, ან მათი ინდუსტრიის სხვა ფასის კატეგორიაში. ევროპელი მომხმარებლები კონსერვატიულები არიან და რაც უფრო ასაკოვანია ადამიანი და რაც უფრო მეტად იცვლება მის გარშემო არსებული სამყარო, მით უფრო მეტად მიისწრაფვის ისინი ტრადიციული ღირებულებების, ბრენდებისა და პროდუქტებისკენ. და ეს არ იქნება Apple-ის მანქანა. მაგალითი: Tag Heuer აწარმოებს ღირსეულ საათებს, მაგრამ როდესაც მათ სცადეს სმარტფონის გაყიდვა რამდენიმე წლის წინ, მათ არ გამოუვიდათ კარგად, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ადამიანებს ეს ბრენდი აქვთ ტვინში, განსაკუთრებით, როგორც საათის მწარმოებელი. ბოლო ათი წლის განმავლობაში, Seiko აწარმოებს ტექნიკურად სრულყოფილი მექანიკური საათების ვიწრო ხაზს, რომელიც ხარისხით შედარებულია Rolex-თან იმავე ფასად. ადამიანების უმეტესობის მსჯელობა ასეთია: ”თუ მე მაქვს 100 ან მეტი ათასი საათებისთვის ეს იქნება როლექსი, ომეგა ან სხვა კლასიკა. 100-ად სეიკას არ ვიყიდი“.
მომწონს Apple, მათგან მაქვს 7 მოწყობილობა, რომლებითაც საშუალოზე კმაყოფილი ვარ და ამიტომ არ ვიყიდი მათგან სხვა ინდუსტრიის პროდუქტს.
Apple და მანქანები? Რატომაც არა. ტესლას შესახებ არც რამდენიმე წლის წინ იცოდა არავინ. და Apple მხოლოდ კომპიუტერის მწარმოებელი იყო ავარიამდე. ის შეცვალა ჯობსმა თავისი iPod-ით და შემდეგ iPhone-ით (ბაზრის განსხვავებული სეგმენტი, ვიდრე კომპიუტერების ბაზარი). და სად არის ახლა ნოკია? ძირითადად, ეს დაიწყო სმარტფონებით (მოდელები 9000 და შემდეგ Symbian). კონკრეტულად რა არის მანქანა? ძრავი, მუხრუჭები, 4 ბორბალი, შემდეგ ცოტა რამ ირგვლივ და დღეს განსაკუთრებით უფრო და უფრო მეტი ელექტრონიკა ყველაფრის გასაკონტროლებლად, მაგრამ ძირითადად ძრავა მუშაობისთვის და მოხმარებისთვის. თუ ეს იქნება ელექტროძრავა, მაშინ ეს საკმაოდ მარტივია, ამიტომ, ძირითადად, ენერგიის შენახვასა და მოხმარების მართვას ეხება. და Apple-ს ამაში საკმაოდ დიდი გამოცდილება აქვს. გარდა ამისა, არ არის ბევრი პროდუქტი/ინდუსტრია, სადაც Apple-ს შეეძლო გადასვლა. მას სჭირდება უზარმაზარი (მსოფლიო) ბაზარი თავისი ზომით და ეს არის ავტომობილების ბაზარი. გარდა ამისა, მას აქვს ერთი დიდი უპირატესობა, ის ფიქრობს და მუშაობს განსხვავებულად, ვიდრე ტრადიციული ავტომობილების კომპანიები. თუ ელექტრომობილებზე ეტაპობრივი გადასვლა მოხდება, ეს იქნება რევოლუცია და სწორედ ეს სჭირდება Apple-ს. სანამ მსხვილი საავტომობილო კომპანიები გადაახდენენ საკუთარ თავს, Apple შეიძლება უკვე დამკვიდრებული ბრენდი იყოს აქაც. თუ ზედმეტი ფული გაქვთ, იყიდეთ Apple-ის აქციები 10-15 წლით. მაშინ ან იქნები მდიდარი, ან არ შეგაწუხებს (ეს ნამდვილად ზედმეტი იყო, არა
მე მას უფრო ჰგავს iOS-ის მსგავსი სისტემა მანქანებისთვის. იქნებ ერთ დღეს იყიდო შენი მანქანისთვის აპლიკაცია, რომელიც შეცვლის მაღვიძარას დიზაინს, ან უბრალოდ განაახლებ ნავიგაციას და ა.შ. მანქანისთვის ვერ ვხედავ.
ნულიდან მანქანის აშენება ცოტათი აღემატება ადამიანთა ასეთი ჯგუფის შესაძლებლობებს. ვფიქრობ, ავტომატური საჭის სისტემა, ან თუ გინდათ ავტოპილოტი, არის ის, რასაც მივიღებთ ამ ლოტიდან. ისინი არ იქნებიან პირველი, მაგრამ მათ აქვთ შესაძლებლობა გააკეთონ გამოსაყენებელი რამ... ჩემი აზრია.
ჩემი აზრით, Tesla-სთან შერწყმასაც აზრი ექნება. თუმცა თანამშრომლების გათრევა ამაზე არ მიუთითებს. Tesla არის ამ ინდუსტრიაში, როგორიც Apple იყო IT-ში (და მის კომერციულ და სამომხმარებლო ნაწილებში) და ათწლეულით უსწრებს სხვებს. უბრალოდ ნახეთ, რისი გაკეთება შეუძლიათ ამ მანქანებს, სპრინტები ოდნავ სუსტია, ვიდრე ყველაზე ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანებს... და ჯერ კიდევ არ არის შეზღუდვა სად შეიძლება წავიდეს (CO2-ის გარეშე). მანქანის მუშაობაც კი იზრდება მარტივი SW განახლებით და თუ თქვენ გაქვთ Tesla, გაქვთ უფასო სატელიტური ინტერნეტი.
PS: არ მომწონს ლამბორჯინი
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
ადრე CO2-ის გარეშე :D
თუ ელექტროსადგური მიეწოდება განახლებადი წყაროებიდან, მაშინ რატომაც არა? მხოლოდ ლამბოს უნდა დაეწვა მეოთხედი ლიტრი პრემიუმ ბენზინი მისი კონვერტაციისთვის. იქნებ ცოტა ტროლინგი?
რა ტროლინგი? დიახ, თუ, რაც არასდროს ხდება. კიდევ ერთი სისულელე, რა თქმა უნდა, არის საქმე CO2-თან და არა მძიმე ბატარეების წარმოებასთან და მათ განადგურებასთან და ა.შ. მთელი ეს ბრძოლა CO2-ის წინააღმდეგ ხუმრობაა და მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიის დიდი ბიზნესის დაბეგვრის საშუალება. რა თქმა უნდა, რომ არა მილიარდების არჩევა, არამედ მინარევების რეალური შეზღუდვა, CO2 დღეს არ მოგვარდებოდა. და თუ CO2-ს უნდა შეეხოს, მაშინ არა მანქანები, რომლებსაც მინიმალური წილი აქვთ.
რამდენადაც მე ვიცი, Tesla-ს აქვს ბატარეების მთელი ეკოსისტემა, რომელიც დაფუძნებულია განახლებაზე და სადგურები მოწოდებულია ფოტო პანელებიდან. და რომც არა, ის ფაქტი, რომ აქ ნაკვალევი 12 ცილინდრიანი ღორის ნაკვალევი იქნება, აუცილებლად აღნიშვნის ღირსია.
ერთი პარამეტრის შედარება მაღიზიანებს.. გარდა ამისა, CO2, რაზეც საქმე სრულიად ზედმეტია დღევანდელ მანქანებში..
ამ პარამეტრში CO2-ს გულისხმობ?
დარწმუნებული ვარ
სხვა საკითხებთან ერთად, მე ვისაუბრე აჩქარებაზე და პიონერობაზე ელექტროძრავის მუშაობის სფეროში….
კარგია რომ წინსვლას უწყობს ხელს მაგრამ ამის გამო არ ვიყიდი.. და აჩქარება კარგია თუნდაც ბევრი სტანდარტული ძრავით..