ონდრეი ჰოლცმანი თუ გვსურს ბოლო წლებში Apple-თან შედარებით ყველაზე ხშირად ვიპოვოთ კომპანია, ტექნოლოგიურ ინდუსტრიას უნდა გავცდეთ. ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ მრავალი ანალოგი საავტომობილო სამყაროში, სადაც ელონ მასკი აშენებს სტივ ჯობსის კულტურას Tesla-ში. და Apple-ის ყოფილი თანამშრომლები მას ძალიან ეხმარებიან.
Apple: პრემიუმ პროდუქცია აშენების მაღალი ხარისხით და შესანიშნავი დიზაინით, რისთვისაც მომხმარებლები ხშირად მზად არიან გადაიხადონ დამატებითი. Tesla: პრემიუმ ავტომობილები აწყობის მაღალი ხარისხით და შესანიშნავი დიზაინით, რისთვისაც მძღოლები ხშირად სიამოვნებით იხდიან დამატებით. ეს არის გარკვეული მსგავსება ორ კომპანიას შორის გარეგნულად, მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ის, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი შიგნით. Tesla-ს ხელმძღვანელი ელონ მასკი არ მალავს, რომ თავის კომპანიაში ქმნის ისეთივე გარემოს, როგორიც არის Apple-ის შენობებში.
ტესლა, როგორც Apple
"დიზაინის ფილოსოფიის თვალსაზრისით, ჩვენ საკმაოდ ახლოს ვართ Apple-თან", - არ მალავს ავტოკომპანიის დამფუძნებელი, რომელიც ზოგჯერ ფუტურისტულ ელექტრომობილებსაც კი აფორმებს, ილონ მასკი. ერთი შეხედვით შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ კომპიუტერებსა და მობილურ მოწყობილობებს დიდი კავშირი არ აქვთ მანქანებთან, მაგრამ პირიქითაა.
უბრალოდ შეხედეთ Model S სედანს 2012 წელს. მასში Tesla-მ ჩართო 17 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც არის ელექტრომობილის შიგნით მიმდინარე ყველაფრის ცენტრი, საჭის და პედლების შემდეგ, რა თქმა უნდა. მიუხედავად ამისა, მძღოლი აკონტროლებს ყველაფერს, პანორამული სახურავიდან კონდიციონერამდე, ინტერნეტთან წვდომამდე შეხებით, ხოლო Tesla უზრუნველყოფს რეგულარულ საჰაერო განახლებებს თავის სისტემაში.
Tesla ასევე იყენებს Apple-ის ყოფილ თანამშრომლებს მსგავსი მობილური ელემენტების შესაქმნელად, რომლებიც ბოლო წლებში დიდი რაოდენობით მიდიოდნენ „მომავლის მანქანაში“. მინიმუმ 150 ადამიანი უკვე გადავიდა Apple-დან პალო ალტოში, სადაც Tesla არის დაფუძნებული, ილონ მასკს ამდენი თანამშრომელი არცერთ სხვა კომპანიაში არ დაუქირავებია და მას ექვსი ათასი თანამშრომელი ჰყავს.
„ეს თითქმის უსამართლო უპირატესობაა“, - ამბობს ადამ ჯონასი, Morgan Stanley-ის ავტოინდუსტრიის ანალიტიკოსი ტესლას უნარზე, აიძულოს ნიჭი Apple-ისგან. მისი თქმით, მომდევნო ათი წლის განმავლობაში მანქანებში პროგრამული უზრუნველყოფა ბევრად უფრო მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს და მისი თქმით, მანქანის ღირებულება არსებული 10 პროცენტის 60 პროცენტამდე განისაზღვრება. „ტრადიციული საავტომობილო კომპანიების ეს მინუსი კიდევ უფრო აშკარა გახდება“, - ამბობს ჯონასი.
Tesla აშენებს მომავლისთვის
სხვა მანქანების კომპანიები არც ისე წარმატებულები არიან ტექნოლოგიური კომპანიებიდან ადამიანების მოყვანაში, როგორც Tesla. ამბობენ, რომ თანამშრომლები Apple-ს ძირითადად ტესლას წარმოებული მანქანებისა და ელონ მასკის პიროვნების გამო ტოვებენ. მას სტივ ჯობსის მსგავსი რეპუტაცია აქვს. ის არის ზედმიწევნითი, აქვს დეტალების თვალი და სპონტანური ტემპერამენტი. ეს არის ისიც, რომ Tesla იზიდავს იმავე ტიპის ადამიანებს, როგორც Apple.
შესანიშნავი მაგალითი იმისა, თუ რამდენად დიდი შეიძლება იყოს ტესლას მიმზიდველობა, წარმოდგენილია დაგ ფილდი. 2008 და 2013 წლებში ის ზედამხედველობდა MacBook Air-ის და Pro-ს, ასევე iMac-ის პროდუქტსა და ტექნიკის დიზაინს. მან ბევრი ფული გამოიმუშავა და თავისი საქმით ტკბებოდა. მაგრამ შემდეგ ილონ მასკმა დარეკა და Segway-ის ყოფილმა ტექნიკურმა დირექტორმა და Ford-ის განვითარების ინჟინერმა დათანხმდა შეთავაზება და გახდა Tesla-ს ვიცე პრეზიდენტი ავტომობილების პროგრამისთვის.
2013 წლის ოქტომბერში, როდესაც ის შეუერთდა Tesla-ს, ფილდმა თქვა, რომ მისთვის და ბევრისთვის ტესლა წარმოადგენდა შესაძლებლობას აეშენებინა მსოფლიოში საუკეთესო მანქანები და ყოფილიყო სილიკონის ველის ერთ-ერთი ყველაზე ინოვაციური კომპანიის ნაწილი. მიუხედავად იმისა, რომ მომავლის მანქანები აქ არის გამოგონილი, დეტროიტი, ავტო ინდუსტრიის სახლი, აქ განიხილება, როგორც წარსულის საგანი.
„როცა ესაუბრები ხალხს სილიკონის ველიდან, ისინი სულ სხვანაირად ფიქრობენ. ისინი უყურებენ დეტროიტს, როგორც მოძველებულ ქალაქს“, - განმარტავს AutoPacific-ის ანალიტიკოსი დეივ სალივანი.
ამავდროულად, Apple შთააგონებს ტესლას სხვა სფეროებშიც. როდესაც ელონ მასკს სურდა დაეწყო ბატარეების გიგანტური ქარხნის აშენება, მან გადაწყვიტა წასულიყო ქალაქ მესაში, არიზონაში, ისევე როგორც Apple. Apple-ის კომპანიას თავდაპირველად სურდა იქ ყოფნა საფირონის დასამზადებლად და ახლა აქ ააშენებს საკონტროლო მონაცემთა ცენტრს. შემდეგ Tesla ცდილობს თავის მომხმარებლებს შესთავაზოს იგივე გამოცდილება, რაც Apple-ს მაღაზიებში. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ უკვე ყიდით მანქანას მინიმუმ 1,7 მილიონ კრონად, ჯერ უნდა წარადგინოთ ის კარგად.
Tesla-Apple-ის მიმართულება კვლავ გაუვალია
ერთ-ერთი პირველი, ვინც Apple-დან Tesla-ზე გადავიდა, შემთხვევით არ იყო ჯორჯ ბლანკენშიპი, რომელიც Apple-ის აგურის მაღაზიების მშენებლობაში იყო ჩართული და ელონ მასკმაც იგივე სურდა მისგან. „ყველაფერი, რასაც Tesla აკეთებს უნიკალურია ავტო ინდუსტრიაში“, - ამბობს ბლანკენშიპი, რომელმაც 2012 წელს ამით მეოთხედი მილიონი დოლარი გამოიმუშავა, მაგრამ უკვე აღარ არის ტესლაში. „თუ გადავხედავთ Apple-ს 15 წლის წინ, როდესაც მე იქ დავიწყე, პრაქტიკულად ყველაფერი, რაც ჩვენ გავაკეთეთ, ეწინააღმდეგებოდა ინდუსტრიის მარცვლებს“.
რიჩ ჰელი (2013 წელს Apple-იდან) ახლა არის ტესლას პროდუქციის ხარისხის ვიცე პრეზიდენტი, ლინ მილერი მართავს იურიდიულ საკითხებს (2014), ბეთ ლობ დევისი არის სასწავლო პროგრამის დირექტორი (2011), ხოლო ნიკ კალაიჯიანი არის ძალაუფლების დირექტორი. ელექტრონიკა (2006). ეს არის მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი, რომლებიც ჩამოვიდნენ Apple-იდან და ახლა მაღალ თანამდებობებს იკავებენ Tesla-ში.
მაგრამ ტესლა არ არის ერთადერთი, ვინც ცდილობს ნიჭის შეძენას. მასკის თქმით, შემოთავაზებები მეორე მხრიდანაც მიფრინავს, როდესაც Apple გთავაზობთ 250 60 დოლარს ტრანსფერის ბონუსად და ხელფასის XNUMX პროცენტით გაზრდას. „Apple ცდილობს ტესლასგან ხალხის გამოყვანას, მაგრამ ჯერჯერობით მათ მხოლოდ რამდენიმე ადამიანის გაყვანა ახერხებენ“, - ამბობს მასკი.
რეალურად ითამაშებს თუ არა როლს ტექნოლოგიური უპირატესობა, რომელსაც Tesla ამჟამად ძალიან სწრაფად იძენს სხვა ავტომობილების კომპანიებთან მიმართებაში, ნაჩვენები იქნება მხოლოდ მომდევნო ათწლეულებში, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ ელექტრო მანქანების განვითარებას, როგორიც ამჟამად იწარმოება მასკის იმპერიაში.
ისინი ხედავენ ტესლაში პროგრესისა და ცვლილების შესაძლებლობას. ეს აღარ არის Apple-ში. უბრალოდ AppleMoney.
ონო ადვილად ხედავს პროგრესს და ცვლილებებს, როცა ფინანსები არ არის ჩართული, რადგან მე გადასახადის გადამხდელთა ფულისთვის ვმუშაობ.
საიდან მოიფიქრა ეს იდიოტმა...
თუ თქვენ ითხოვთ 500 მილიონი დოლარის სესხს, მაშინ მასკმა ის უკვე დაფარა 7 წლით ადრე, ვიდრე ვალდებული იყო... მას შემდეგ ის მხოლოდ ფულს აკეთებს, მანქანებში მას უხდიან ადამიანები, რომლებიც მათ ნახავენ. დაახლოებით ექვსი თვე...ბევრი სამუშაო და ყველაზე დიდი გიგა ქარხანა ბატარეებზე და მითუმეტეს მანქანა, სადაც ერთადერთი სითხე არის სარეცხი მანქანა... რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ რამდენიმე დოლარად არის სუპერჩამტენები. ყველგან აშენებულია ამ მანქანებისთვის... სხვებთან შედარებით, ავტოკომპანია სერიოზულად არის სუფთა მომავლის შესახებ...
როცა მოქცევას ისწავლი, გიპასუხებ, თორემ გააგრძელე ყურება. ისინი კვლავ ბიზნესის მომხრეები არიან, ვაჭრობენ შემწეობებით და მსგავსებით.
ასე რომ თავიდანვე ნამდვილად იყო მთავარი წყარო, მაგრამ საკითხავია რამდენად აქვს მას დღესაც წილი და რამდენად შეუძლია თავის შენარჩუნება :)
ჯერჯერობით ისევ წითლადაა. რა თქმა უნდა, ინვესტიციები და მსგავსი რომ არა, ჯობია. 3Q-ისთვის ის იყო შავში გაწმენდის შემდეგ, მაგრამ არც ისე დიდი ბრუნვისთვის (ბრუნვა დაახლოებით 900 მილიონი აშშ დოლარი, მოგება 3 მილიონი აშშ დოლარი). და ასევე არ არის მართალი, როგორც ჰანგარმა დაწერა, რომ ტესლა რაღაცას უფასოდ აშენებს. უფასო არაფერია და მანქანების ფასში შედის სადგურების ფასი. აქ არის ბოლო სტატია, მაგრამ, მე მაშინვე ვწერ, რომ მას მსუბუქად უნდა მივუდგეთ, ამ სერვერზე ზოგჯერ არის გადაჭარბებული აგრესიულობა ელექტროენერგიის მიმართ :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
ელონი სტივს ჰგავს. შეიძლება ითქვას, რომ ის ამას ფულის გამო არ აკეთებს. Apple უნდა გაერთიანდეს Tesla-სთან და არ გააფუჭოს ყველაფერი, რაც შეიძლება ჰქონდეს ელექტრონიკას.
ჩანს, რომ მასკი არ ჰგავს საავტომობილო კომპანიებს (რომლებიც თავიანთ ელექტრომობილს წარმოადგენენ ბაზრობებზე, მაგრამ გაყიდვაში X წელიწადში გამოაქვთ), არამედ ის უბრალოდ მოქმედებს. მას უკვე აქვს დამტენი სადგურების ფართო ქსელი აშშ-ში და, მეეჭვება, ევროპაშიც, მანქანები უკვე ნორმალურად იყიდება (თუმცა ჯერ კიდევ საკმაოდ ცხიმიანია, მაგრამ მე მჯერა, რომ რამდენიმე წელიწადში გათანაბრდება). ახალ მოდელებს უკვე აქვთ ავტოპილოტის სისტემა (არ ვიცი რამდენი, კარგი ხარისხის). და თუ მანქანის კომპანიები სწრაფად არ გააკეთებენ რაიმეს, მათ შორის Google-ს და საკუთარ ავტოპილოტის სისტემას, მაშინ მასკი და ტესლა გაიქცევიან ამ სეგმენტიდან, როგორც ეს ოდესღაც Apple-მა მობილურ ბაზარზე. მე მისი ფანი ვარ, თქვენ ხედავთ, რომ ის არის ხედვა და რომ ის არ აყოვნებს ელექტრო მანქანებს, როგორც სხვა მანქანების კომპანიები.
ტესლა თუ Apple? ის წყვეტს ტესტოსტერონსა და ესტროგენს შორის. Apple იყო ტესტოსტერონიც :'(