ვრატისლავ ჰოლუბი ტექნოლოგიური სამყარო ამჟამად უზარმაზარი პრობლემის წინაშე დგას ჩიპების დეფიციტის სახით. უფრო მეტიც, ეს პრობლემა იმდენად ფართოა, რომ საავტომობილო ინდუსტრიაზეც აისახება, რის გამოც ავტოკომპანიები ვერ ახერხებენ საკმარისად მანქანების წარმოებას. მაგალითად, შიდა Škoda-საც კი ჰყავს რამდენიმე ათასი მანქანა ავტოსადგომებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ ელოდებათ დასრულებას - მათ აკლიათ ძირითადი ჩიპები. თუმცა უახლესი iPhone 13-ის წარდგენის შემდეგ საინტერესო კითხვა ჩნდება. როგორ არის შესაძლებელი, რომ Apple-ის ახალი ტელეფონები ნორმალურად მაქსიმალურად გაიყიდოს, მაშინ როცა ახალ მანქანას ერთი წელი უნდა ელოდო?
ახალი iPhone 13 (Pro) იკვებება ძლიერი Apple A15 Bionic ჩიპით:
ფოტო გალერეა
პანდემია და აქცენტი ელექტრონიკაზე
თუ ჩვენი ერთ-ერთი რეგულარული მკითხველი ხართ, ნამდვილად არ გამოგრჩეთ სტატია, რომელიც ამართლებს მიმდინარე ჩიპების კრიზისს. ყველაზე დიდი პრობლემები კოვიდ-19-ის პანდემიის მოსვლასთან ერთად დაიწყო, ყოველ შემთხვევაში, ჩიპების (ან ნახევარგამტარების) წარმოების სექტორში დიდი ხნით ადრე იყო გარკვეული გართულებები. ჯერ კიდევ პანდემიის გავრცელებამდე, მედია მიუთითებდა მათ შესაძლო დეფიციტზე.
Ეს შეიძლება იყოს დაგაინტერესოთ
მაგრამ რა გავლენას ახდენს კოვიდ-19 ჩიპების ნაკლებობაზე? ინფიცირების რისკის შემცირების ხედვით, კომპანიები გადავიდნენ ე.წ. სახლის ოფისში, ხოლო სტუდენტები დისტანციურ სწავლებაზე. ამიტომ მუშებისა და სტუდენტების დიდი ნაწილი პირდაპირ სახლებიდან მუშაობდა, რისთვისაც გასაგებია, რომ სჭირდებოდათ მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ კომპიუტერებზე, ტაბლეტებზე, ვებკამერებზე და სხვა სამომხმარებლო ელექტრონიკაზე მოთხოვნა გაიზარდა იმ პერიოდში.
პრობლემები საავტომობილო ინდუსტრიაში
პანდემიის დასაწყისში ყველას უფრო ფრთხილად უნდა მოეპყრო საქმე ფინანსებთან დაკავშირებით. ზოგიერთი კომპანია ათავისუფლებდა თანამშრომლებს და არც ისე ნათელი იყო, საბოლოოდ დარჩებოდა თუ არა ეს პიროვნება სამსახურის გარეშე. სწორედ ამიტომ იყო მოსალოდნელი ავტომობილების ბაზარზე მოთხოვნის ვარდნა, რაზეც ჩიპების მწარმოებლები გამოეხმაურნენ და დაიწყეს წარმოების ორიენტირება სამომხმარებლო ელექტრონიკაზე, რომელზეც გაცილებით დიდი მოთხოვნა იყო. სწორედ ამან შეიძლება უპასუხოს კითხვას, თუ რატომ არის ახლა უახლესი Apple ტელეფონი, თუნდაც ოთხი ვერსიით, მაშინ როცა ჯერ კიდევ უნდა დაელოდოთ მანქანის ზოგიერთ მოდელს.
უფრო უარესი, არის კიდევ ერთი, ბევრად უფრო დიდი პრობლემა. მიუხედავად იმისა, რომ პანდემია მთელი ამ სიტუაციის გამომწვევად ჩანდა, მოსალოდნელი დაბალი მოთხოვნის შემთხვევაში ის შორს არის დასრულებიდან. ავტომობილების მწარმოებლებს ეწურებათ ჩვეულებრივი ჩიპები, რომელთა გარეშეც მათ არ შეუძლიათ თავიანთი მანქანების დასრულება. ეს არის ნახევარგამტარები მთელი მანქანის ფასის ფრაქციაზე. თუმცა, ლოგიკურად, მათ გარეშე მოცემული მოდელი ვერ გაიყიდება როგორც სრული. ყველაზე ხშირად, ეს არის მართლაც პრიმიტიული ჩიპები, რომლებიც მართავენ მუხრუჭების, აირბალიშების ან უბრალოდ ფანჯრების გახსნა/დახურვას.
Intel ზოგავს ავტომობილების ბაზარს! თუ არც ისე?
პეტ გელსინჯერი, რომელიც არის Intel-ის აღმასრულებელი დირექტორი, წინ წამოიწია, როგორც თვითგამოცხადებული მხსნელი. გერმანიაში ვიზიტის დროს მან თქვა, რომ Volkswagen Group-ს იმდენ ჩიპს მიაწვდიდა, რამდენიც მათ სურთ. თუმცა პრობლემა ის არის, რომ ის გულისხმობდა ჩიპებს, რომლებიც დაფუძნებულია 16 ნმ წარმოების პროცესზე. მიუხედავად იმისა, რომ Apple-ის თაყვანისმცემლებს ეს მნიშვნელობა შეიძლება ძველებურად მოეჩვენოთ, რადგან ზემოხსენებული iPhone 13 იკვებება A15 Bionic ჩიპით 5 ნმ წარმოების პროცესით, პირიქით. დღესაც კი, ავტომობილების კომპანიები ეყრდნობიან კიდევ უფრო ძველ ჩიპებს, რომელთა წარმოების პროცესი 45 ნმ-დან 90 ნმ-მდეა, რაც ნამდვილი დაბრკოლებაა.
ამ ფაქტსაც მარტივი დასაბუთება აქვს. მანქანებში ელექტრონული სისტემები ხშირად კრიტიკულია და ამიტომ უნდა ფუნქციონირებდეს მრავალფეროვან პირობებში. სწორედ ამიტომ, მწარმოებლები კვლავ ეყრდნობიან ძველ, მაგრამ წლების განმავლობაში აპრობირებულ ტექნოლოგიას, რომლის უსაფრთხოდ მუშაობა არ არის პრობლემა გზაზე მიმდინარე ტემპერატურის, ტენიანობის, ვიბრაციისა თუ უთანასწორობის მიუხედავად. თუმცა, ჩიპების მწარმოებლები ვერ ახერხებენ მსგავსი ჩიპების მასობრივ წარმოებას, რადგან დიდი ხანია გადავიდნენ სრულიად განსხვავებულ ადგილზე და მსგავსის წარმოების სიმძლავრეც კი არ აქვთ. ამიტომ საავტომობილო ინდუსტრიისთვის საუკეთესო იქნება, თუ ამ ტექნოლოგიურმა გიგანტებმა განახორციელონ ინვესტიცია აღნიშნულ სიმძლავრეებში და დაიწყებდნენ მნიშვნელოვნად ძველი ჩიპების წარმოებასაც.
რატომ არ ავაშენოთ ქარხნები ძველ ჩიპებზე?
სამწუხაროდ, ამას აზრი არ აქვს თავად ნახევარგამტარების მწარმოებლებისთვის, ვისთვისაც ეს იქნება მსუქანი ინვესტიცია, საიდანაც ისინი გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისევ უკან დაიხევენ, რადგან საავტომობილო ინდუსტრიაც წინ მიიწევს, თუმცა ნელა. გარდა ამისა, Volkswagen Group-ის დირექტორთა საბჭოს წევრმა აღნიშნა, რომ 50 ცენტიანი ჩიპების (CZK 11) გამო მათ არ შეუძლიათ 50 ათასი დოლარის (1,1 მილიონი CZK) ღირებულების მანქანების გაყიდვა. წამყვანმა კომპანიებმა, რომლებიც იცავენ ნახევარგამტარების წარმოებას, როგორიცაა TSMC, Intel და Qualcomm, ბოლო წლებში მილიარდობით დოლარის ინვესტიცია განახორციელეს თავიანთი ტექნოლოგიების გასაუმჯობესებლად და წინ წავიდნენ სარაკეტო ტემპით. სწორედ ამიტომ გვაქვს დღეს ძლიერი სმარტფონები და კომპიუტერები. თუმცა, ეს ცვლილება უარყოფითად აისახება საავტომობილო ინდუსტრიაზე, რომელსაც თავისი პროდუქციისთვის საჭირო „უსარგებლო“ ჩიპების ნაცვლად, მხოლოდ უფრო თანამედროვეებზე აქვს წვდომა.
Ეს შეიძლება იყოს დაგაინტერესოთ
ადამ კოს ასე რომ, ცოტა გაზვიადებით, შეიძლება ითქვას, რომ ავტომწარმოებლებს სჭირდებათ ჩიპი iPhone 2G-ისთვის, მაგრამ მათ შეუძლიათ მიიღონ მხოლოდ ის, რაც iPhone 13 Pro-ს აძლევს. ორივე სეგმენტს ან საერთო ენის გამონახვა მოუწევს, ან ავტოკომპანიები თავად დაიწყებენ ჩიპების წარმოების დაცვას. როგორ განვითარდება სიტუაცია, გასაგებია, გაურკვეველია. ერთადერთი, რაც ცხადია, არის ის, რომ ნორმალურად დაბრუნებას რამდენიმე წელი დასჭირდება.
სამწუხაროდ, სულ სხვა ინფორმაცია მაქვს პირდაპირ Skoda-ს და VW-ის ჩიპებიდან, არც ახალი და არც ძველი.... საკითხავია რატომ? ბევრად უკეთესია მომხმარებელმა დალოდოს და ფასზე დალაპარაკება.
თქვენ გაქვთ პირდაპირი წვდომა შეთქმულების თეორიებზე, გილოცავთ. ბიზნესი ისე არ მუშაობს, რომ რამდენიმე ცალი მოამარაგოთ, ფასი გაზარდოთ და წარმოება დაარღვიოთ.
ამაში გარკვეულწილად თავად ავტომწარმოებლები არიან დამნაშავე. მესმის, რომ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მანქანებზე ნაკლები მოთხოვნა იყო, მაგრამ არ მესმის, რომ იქ არ ჰყავთ ვინმე, ვინც მომავალს შეხედოს და უთხრას, თუ ამ შეკვეთებს გააუქმებ, სხვა გადახტება. და შემდეგ მათ უბრალოდ მოუწევთ ლოდინი ან თუნდაც უარეს შემთხვევაში, მათ აღარც კი მიაღწევენ, რადგან შესაძლებლობები უბრალოდ არ არის უსასრულო.
ვინმეს ადგილობრივი Apple Store-დან ახსოვს iPhone-ის პირველი დღეები? Თანახმა ვარ. და არ იყო iPhone 2G, მხოლოდ iPhone. Apple-ს არასოდეს უწოდებია მას iPhone 2G. მსგავსი აღნიშვნა ჰქონდა iPhone 3G-ს.
მართალია, თავმჯდომარევ. არ იყო iPhone 2G.
რომ ავიღო, აიფონში მაქვს ჩიპი, რომელიც წარმოებულია 5 ნმ სუპერთანამედროვე პროცესით, მაგრამ რომ არა TSMC, თავად Apple-იც კი არ გაიკეთებდა ფარტს. Intel იყენებს 16nm პროცესს, მაგრამ აქვს უპირატესობა, რომ ის თავად აპროექტებს და აწარმოებს ჩიპს.
შეუძლია თუ არა რომელიმე თქვენგანს, კრიტიკოსს, დაეხმაროს ავტომობილების კომპანიებს მთელს მსოფლიოში მათი პროგრამული უზრუნველყოფის, მათი დედაპლატების და ყველა დაკავშირებული კომპონენტის გადამუშავებაში, რომლებსაც ისინი იყენებენ მანქანებში ახალი პროცესორებისთვის. ახალი, შეუმოწმებელი პროცესორებისთვის. შემდეგ კი ყიდულობ მანქანას, რომელსაც ნაკბენი არ აქვს. და შემდეგ განიხილეთ კიდევ ერთი ფაქტი. რატომ არის ყველა ბანკომატები აღჭურვილი ძველი პროცესორებით და იყენებს Windows ce-ს პროგრამულად? რატომ ალბათ? რატომ არის უფრო ეფექტური ვინმეს თავზე აგურით დარტყმა, ვიდრე ბირთვული იარაღით მისი აღმოფხვრა?
ალბათ აპრობირებული პროცესორიც გექნებათ 😂😂😂
10 ლუდის ღირსი წარმოუდგენელი ტრეპანიკა და ტლიაჩანიკა. საერთოდ არ მაქვს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ჩიპებს იყენებენ მანქანები ან ბანკომატები. მაგრამ ამ ბანკომატებთანაც კი, მე უფრო მეპარება ეჭვი, რომ მას რაიმე კავშირი აქვს nm ტექნოლოგიასთან. მაგრამ ჩიპების დიზაინისა და ტექნოლოგიის გამო, სამწუხაროდ, Windows XP, რომელსაც, ვფიქრობ, თქვენ იყენებთ, ან Android უბრალოდ ვერ მუშაობს ყველა ტიპის პროცესორზე. თუ იცით რატომ, კარგი, თუ არა, თქვენი პრობლემა... ასე რომ, თუ მე შემიძლია გავაკეთო ახალი თანამედროვე კონტროლის სისტემები, რომლებიც მუშაობენ უწყვეტად, იქნება ეს საწარმოო ხაზები თუ სამრეწველო ტექნოლოგიები, იმუშავებს დე ფაქტო უწყვეტად. 16 ნმ ტექნოლოგია საერთოდ არ არის დაბრკოლება მანქანებში გამოსაყენებლად და გამართლებები, როგორიცაა "ისინი არ არის გამოცდილი", მართალია, მაგრამ მანქანის მწარმოებლები არიან დამნაშავე, ნუ მეტყვით, რომ ბატარეის თერმული მართვა, ან ენერგიის მართვა ძრავისთვის. ან ნავიგაცია, ან საგზაო ნიშნების ამომცნობი ბრენდები ამუშავებს ჩემოდნის ზომის პროცესორს?! და როდესაც მანქანა გაჩერებულია ზამთარში ან თბილ ამინდში, პროცესორი მაინც მუშაობს ტემპერატურის დიაპაზონში მინიმუმ -20 +50